替代化石能源，自然界中最小的分子、分布最广泛的物质、最干净的能源——氢气，正迅速成为关注的热点，氢能被视为“终极”可再生能源，也正加速产业化。国际氢能委员会预测，到 2050年，氢能可满足全球能源总需求的 18%。中国则规划到 2035 年形成氢能产业体系，构建多元化氢能生态。

氢能“风口”在加速到来。谁能“氢”舞飞扬？成都市新都区以打造氢能产业“头部集群”的姿态，已在近几年间形成“链主+链属”10家企业聚集，以科技创新为引擎，创造了多个氢能应用场景，产业布局完成从“0”到“1”的突破，正普遍进入产能释放从“1”到“10”的阶段。

技术协同：各自有“绝活”，上下游接力

请打开想象力，来观想氢科技在新都的“奇妙之旅”。

先看氢从哪里来？在势加透博（成都）科技有限公司（简称“势加透博”），“二氧化碳捕捉耦合制氢技术”2000吨中试项目基地，曾被视为温室气体“主凶”的二氧化碳从空气中被识别、捕捉下来，与氢气相逢，变害为宝，耦合而成高效能零排放的绿醇绿色航油，且关联诞生了去年已获得专利的“双工质压缩储能”新技术。据介绍，作为绿氢制取及耦合应用新途径之一，这个项目中试成功后，将引来10亿元投资实现其量产。

有了氢，就来到了氢燃料电池制造环节，又叫“氢堆”。发电原理为——氢气在催化剂作用下分解成质子和电子，有“穿透术”的质子穿过膜电极，与另一端的氧气会合，生成电解水，在80摄氏度左右发生电化学反应，安静、干净、持续地产生电能。势加透博此时更显身手——所造无油离心空压机的动压气浮轴承，采用类似飞机起飞的原理，转速最高可达20万转/分钟，高效输送氧气与氢质子“相遇”，而普通空压机转速约为2000转/分钟。作为氢能八大核心部件之一，势加透博空压机打破了国外垄断，连续4年市场占有率65％以上，价格由每台超30万元降为2万元左右，累计出厂2万台，单车可达里程达到65万公里。

在新都，有3家企业研制、生产氢燃料电池及系统。以350瓦氢燃料电池制造两轮氢能车的四川轻绿科技有限公司（简称“轻绿科技”），拥有“微交通”氢燃料石墨极板电池的自主知识产权。该公司自2022年底落户新都，已获得各类专利75项，将共享氢能动车的骑行成本降到0.04元/公里，并将于6月在新都街头投用500辆。2021年由北京来川的成都新研氢能源科技有限公司（简称“新研氢能”），拥有金属板双极板的“黑科技”——仅0.1毫米厚的不锈钢板上，氢气、空气、水都有复杂的折线通道，通过冲压、焊接、镀层、密封等70多道精密工艺，呈现出大功率、小体积、重量轻的优势。新研氢能的产品从额定功率20千瓦覆盖到200千瓦，主要研发推广陆路交通领域大功率氢堆产品，拥有各项知识产权200余项，其中发明专利69项。去年6月，由新研氢能提供氢燃料电池的30辆熊猫氢能公交，奔驰在新都街头。同时，成渝氢走廊迎来装有“新研造”氢燃料电池的首辆49吨氢能重卡，功率153千瓦，续航里程600公里。

去年6月起，奔驰在新都街头的30辆熊猫公交，安装着新研氢能研制的“氢能心脏”。

从80千瓦到2兆瓦，由西南交大倾注16年研发技术而落地新都的四川荣创新能动力系统有限公司（简称“荣创新能”），为轨道交通研制的大功率氢燃料电池动力系统堪称“王者”——技术优势锁定“大功率燃料电池系统控制、系统能效提升、多堆协调控制、故障诊断与寿命预测”等核心关键技术，产品已在全球首列时速160公里氢能源全自动市域动车、国内首列氢能铰接轻轨车、世界首列氢能接触网作业车、国内首辆氢能地铁施工作业车、国内首辆氢燃料电池混合动力机车等重大创新产品上应用。目前，国内70%氢能轨道交通车型的氢动力系统均出自荣创新能。同时，荣创新能目前已完成49吨氢能重卡、18吨氢能市政车的开发。31吨氢能渣土车、搅拌车目前正在与重汽成商联合研发，计划6月向工信部申报。

与此同时，新研氢能、轻绿科技还成功开发了氢能无人机，前者研发的氢能无人机飞出续航331分钟的世界新纪录，并在国际电工协会代表中国牵头起草氢燃料电池无人机国际标准，后者研发的样机被高校看中，买去用作科研实验机。

轻绿科技公司年轻的工程师们。

电能、热能及清洁水循环，氢能综合效率超过80％——新质生产力从技术革命性突破中寻找路径：从制氢到空压机到氢燃料电池，从小功率到大功率，从“氢马儿”到轨道交通，新都氢能科技企业都有原创、硬核科技，上下游技术协同，为产业建圈强链贯通了内在逻辑。

产业协同：选优势赛道，点线连成面

势加透博在新都设立的未来特种动力实验室，是其全国唯一的实验室。除了布局为氢燃料电池配套的空压机、碳捕捉“双碳”产品，他们还在航空航天、油气服务、中央空调等领域有所涉猎，“空压机是基础产品，我们的设备可节能30％，新都的产业门类多，大有可为。”势加透博副总经理廖进兵说。

新研氢能是势加透博的下游客户。从北京来到新都，“90后”创业者、新研氢能源科技有限公司董事长、首席执行官洪鑫对新都的氢能聚集十分赞许，他认为新都是国内不多的氢能源应用场景多元、生态圈“做得不错”的城市，且有西南石油大学的助力。率先跑通成渝氢走廊，洪鑫认为“高速氢能”已找到好的商业模式——从新都拉华润啤酒到重庆，从重庆拉百威啤酒回到成都，氢能重卡每公里成本不到3元，经济性优于柴油的每公里3元—3.2元，也明显优于锂电重卡，且零排放，下一步将考虑复制应用于其他高速线路。4月，四川提出“氢能源汽车走高速，拟费用全免”，并向社会公开征求意见。“一辆重卡一年可跑10万公里，一公里高速收费2元，这笔费用就是20万元”。“四川对氢能产业的支持力度很大，全国少有。”新研氢能准备联动10余家上下游合作伙伴，在新都建园区，集链发展，同圈共荣。

往返于成渝氢走廊的氢能重卡。

荣创新能则正在积极争取在四川地区适合氢能应用场景的区域打造“我国首条自主化氢能低运量轻轨示范线”。例如，如果在家门口的“新青线”打造一条氢能轨道交通线路，将对新都区氢能产业链的发展有极大的带动作用。“氢能轨道不用建设电网、电站，每公里建设成本比电气化铁路少1500万元，建设时间提速10％，后期运维成本也可少10％。”四川荣创新能动力系统有限公司副总经理谈剑钊说。

由荣创新能研制的大功率氢燃料电池，为轨道交通提供跑起来的动能。

氢能建圈强链，尚在建设的厚普氢能装备产业园里，上市公司厚普清洁能源(集团)股份有限公司（简称“厚普股份”）作为“链主”也同步行动起来——2022年6月动工修建园区，去年底已有9家配套企业入驻，年销售收入过1.5亿元，其中3家为规上企业。今年，入驻企业将新增4至5家。6月，计划投资24亿元的园区一期工程将投产。

“今年8月举行的巴黎奥运会上，厚普股份生产的加氢站将亮相法国巴黎街头。”厚普股份董事会秘书胡莞苓透露。作为全球加氢站建设的头部企业，自 2014 年起，公司就布局加氢站领域，先行开展氢能装备技术研究。把氢能装备核心部件的进口替代作为主要研发方向，目前已实现70％国产替代，并先后承接了全球的北京大兴加氢站，以及北京冬奥会加氢站、南方电网光伏氢能转化项目等 50 多个国家级、省级氢能示范项目，具备了“制储运加一体化”的综合实力。

具体而言，在制氢方面，厚普股份瞄准绿氢，积极布局作为主流制氢方式的碱性电解水制氢装备制造；在储氢方面，着力开发固态储氢材料……今后，产自新都的“厚普造”氢能设备，将成为一个个分布式氢能集群，具备制氢、加氢、储氢、测试等能力，是一个“交钥匙”的EPC（总包工程）服务。

“目前，除了‘链主’厚普之外，链属企业已从布局、建设陆续进入量产阶段，销售收入都不同程度地大幅增长，相信在未来两三年，会涌现一批氢能亿元企业，形成新的‘热带雨林’式氢能产业。”新都高新技术产业园区相关负责人说。