成都街头最近新增的共享氢电单车可以减少CO₂（二氧化碳）排放，效果如何？

自8月10日投放至21日运营11天后，四川轻绿科技有限公司（以下简称“轻绿科技”）的500辆“氢马儿”测量数据显示：11天，吸引超2万余名用户注册使用，累计行驶里程超96000公里，耗氢量约110公斤，减碳量约840公斤，约等于46棵树一年“吃下”的CO₂总量。

“氢马儿”扫码即骑，安全经过严格测试

“氢马儿”之名，来自于四川人对电动自行车“电马儿”昵称的迁移。轻绿科技推出的“氢马儿”，其原理在于以小功率氢燃料电池转换成电能，驱动两轮电车前进。

8月21日，记者来到新都区——轻绿科技所在区域，10日起，这里投放了400辆“氢马儿”；此前7月30日， 轻绿科技开始联合运营商在锦江区三圣乡景区投放了100辆试点。

在新都区马超西路地铁站附近，一排造型新颖、色彩亮丽的共享“氢马儿”吸引了过往行人的目光。在路边，记者偶遇了一位刚结束骑行、正通过手机锁车的陈女士。陈女士表示，她在一周前注意到新都区出现了这种共享电单车，出于好奇便扫码尝试，目前已经多次使用过这款车辆。“骑行起来非常轻盈，加速也快，坐起很平稳。我骑了大约两公里，不到10分钟就到了，既省力又便捷。”

在使用步骤上，记者发现，通过微信小程序扫码解锁，即可开启骑行，小程序页面上还会显示该车的剩余可骑行公里数，便于用户合理规划行程。计费方面，页面显示该车的起步价为2.5元、骑行大约4公里，超出10分钟按1元/5分钟计费。“不算便宜，但可以接受，也许以后数量多了，使用成本会降下来”，陈女士说。

据了解，轻绿科技独立研发的氢动力电单车，独特之处在于，座椅下的氢燃料电池可装100克氢气，能支持单车骑行100公里，时速最快为每小时25公里。

轻绿科技副总经理向敏介绍了“氢马儿”的运作原理——车身中内置储氢装置与燃料电池，就像汽车中的油箱和发动机。储氢瓶作为一个“能量站”，提供必需的氢气，而燃料电池将储存的氢气转化为电能，驱动车辆运行。

针对市民关心的安全性问题，向敏进行了详细解答：“与传统气态氢气储存方式不同，我们的‘氢马儿’应用了固态储氢技术，这种技术的特点是储氢压力小、内部材料稳定，市民骑行的安全性是有保障的。”

本次投放的“氢马儿”经过高空跌落、火烧、碰撞等一系列严格的安全试验，以及一年四个季节超过3000小时的严格路测，经受了地表温度约50℃实测，车辆运行安全，运营系统反应良好。

“氢马儿”减碳明显，规模化后贡献更大

记者了解到，鉴于首批投放数量有限，为便于监测管理，该车仅在新都部分区域与锦江区三圣乡景区运营。

在轻绿科技办公区，有一块 LED 大屏，实时更新着“氢马儿”的应用数据。“轻绿氢行”客服人员告诉记者，“工作人员会在后台跟踪监测车辆情况，确保在燃料耗尽前，及时更换储氢瓶，以保证正常使用。”总经理杨坤介绍说，轻绿科技拥有自研的物联网管理系统“轻绿氢能智慧出行平台”，可以对前端用户数量、停车站点及平台订单量进行统计，对所有投入车辆的里程数、减碳量、用氢量进行汇总，同时实时监测订单并作数据分析。

据向敏介绍，氢电动力交通工具的主要优势在于环保，能有效减少温室气体排放与环境污染，“目前，‘氢马儿’是氢能产业中少有实现商业化运作的应用场景。”轻绿科技希望通过应用端需求增加，有效倒推上游制备、储存、运输端，实现上下游协同发展。

向敏举例来说明其中的潜力：“例如，每辆车每天平均消耗30克氢气，2万辆车每天总需求600公斤氢气，足以支撑一个普通加氢站的运营。”目前，轻绿科技年产能为2万辆，预计到年底将有新工厂投产，届时仅单条生产线的产能将提升至10万辆——“一天可以撑起5个加氢站运营，减碳约1.5万公斤，相当于820多棵树一年吸碳总量”，在他看来，这是一组可以实现的数据。

有数据显示，当前国内的共享两轮车在运营数量有为1500万辆，这便是氢能单车瞄准的潜在市场。向敏说，轻绿科技自研小功率液冷型氢燃料电池系统核心部件，整个系统现有专利7项、软件著作权12项，材料国产率达到100%。

据了解，轻绿科技目前申报办理的单车牌照为电动车牌照，氢电牌照还需要在积累大量骑行数据验证经济、安全，并由工信部纳入产品目录后，方可规模推广。“我们相信，在国家大力支持氢能发展的大背景下，这一天会尽快到来”，杨坤说。